今年12月10日，北京自己制造的轿车，北京现代汽车公司的第一个产品索纳塔将正式下线。这是第一辆北京生产的像样的轿车。同时，北京以及北京人关于汽车的诸多梦想，也将被北京现代实现。
在此之前，北京汽车产量微乎其微、没有自产轿车，索纳塔的诞生将让北京人开上“本地产”。北京具有巨大的汽车消费市场。据统计，全国汽车销量的七分之一是销往北京市场的。与如此巨大市场不相称的是，北京没有自己的轿车，商务用车和吉普车的产量也少得可怜。
索纳塔的第二大功劳是，索纳塔将成出租车换型首选，因为现在红色的夏利是北京出租车的“主力”，这跟北京日新月异的国际大都市形象，形成了鲜明的反差。有人甚至说，一些省会城市也要比北京的出租车档次要高。
这次北京现代汽车有限公司率先推出的索纳塔是韩国现代最成功的车型，而引进的索纳塔轿车车型是其第六代产品。作为中高级轿车无论在韩国市场还是在美国为主的海外市场，这款车型都取得了良好的业绩，在市场一直保持最高的市场占有率。
不久的将来，北京汽车将形成三个板块的格局。北京的整个汽车工业，也因为北京现代的成立而豁然开朗，北京的汽车产业格局也因此得以完善。
重组后的北京汽车工业，依托的两个合作伙伴包括韩国现代汽车集团和戴姆勒—克莱斯勒公司，以北轻汽公司的存量资产为主与韩国现代合作生产轿车，而北京吉普则继续与戴克合作生产越野车。主要发展轿车系列、商用车系列、越野车系列三大系列产品。这样，北京将形成完整的从轿车到越野车乃至商用车的全系列汽车产业。 北京对汽车工业的整体计划是，如果顺利，到２０１０年，北京汽车工业的销售收入可达８００亿元，产品出口不低于五分之一。北京汽车产业不完整的局面，将彻底得到改观。
应该说，索纳塔的即将面世使得现代汽车在中国也刮起了“韩流。”为此本期经济圆桌论坛将于11月下旬召开。共同探讨一个话题——聚焦北京现代汽车。圆桌论坛举办后，将在晨报上用整版篇幅进行详尽报道。
《北京晨报》经济圆桌论坛是晨报一个著名品牌栏目，自去年开办以来,相继举办了《传媒产业东移对区域经济的影响》、《谁动了ＩＴ业的奶酪》、《土地市场变革引发楼市最新预测》等话题，参与嘉宾多为经济领域的业内和专家，在社内外反响很好。北京晨报总编辑何宁届时将出席本期论坛，搜狐汽车频道将独家在网上进行直播。